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中鐵七局電務公司為祖國軌道交通建設譜寫輝煌
來源:中鐵七局電務公司總工程師于小四     作者:王彬 呂孟申 攝影:于代純     發布時間:2013年04月01日

 

【編者按】5月15日上午,在上海軌道交通十六號線工程治北停車場內,彩旗獵獵,禮炮齊鳴。于小四,這個名字早有耳聞,中鐵七局年輕有為的總工程師,以精湛技術和卓越的管理贏得了行業認可,憑實力中標上海虹橋交通樞紐“四電”項目,2012年,中鐵七局電務公司又贏得上海市軌道交通十六號線接觸軌(網)Ⅱ標!

    正值該工程開工典禮之際,初次見到了這位傳奇人物——中鐵七局電務公司總工程師于小四,他帶領這支來自中原的“鐵軍”一舉挺近上海市軌道交通十六號線接觸軌(網)Ⅱ標工程項目標段!于小四堅信:上海市軌道交通十六號線工程項目一定能夠按期優質完成,向上海市人民交上一份出色的答卷!

120km見證奇跡 國內地鐵時速再創新高

上海軌道交通16號線是一條連接上海市區和臨港新城的民生工程。這條地鐵線路的建設,對市區帶動郊區的發展至關重要。該工程是華東地區第一條采用接觸軌系統供電方式的地鐵路線,也是國內首條設計最高行車速度達120km/h的接觸軌供電地鐵線路。

于小四指出:考慮到上海市城市軌道交通16號線民生重要性,技術標準高,專業交叉多,作業范圍局限,有效工期短等特點,項目部立即啟動研究該項目的技術特點、管理重難點、制約供電專業實施的土建、軌道專業進展情況的全面實地調查。于小四著手高標準建設項目部駐地,組織技術人員編寫作業指導書和施工組織設計。同時,他考慮到華東地區首次采用接觸軌供電方式,為便于作業人員的技能培訓和模型展示,項目部組織人員研究,僅僅利用5天時間快速度建設1:1樣板段,集中展示了接觸軌的幾何結構尺寸,為人員進場培訓鑒定了基礎。樣板段的建設,也吸引了眾多家單位的觀摩學習。

    通過科學組織策劃,嚴密組織實施,中鐵七局電務公司上海地鐵項目在質量管理、安全控制、進度推進、技術創新等方面的經驗及做法,得到了業界的一致好評。今年由中鐵七局電務公司主導編撰的“上海市軌道交通十六號線工程接觸軌系統施工驗收標準及維護規范”順利通過技術評審。該標準涵蓋施工規范、驗收標準、檢修維護三部分內容,一方面為全國首條120km∕h DC1500V接觸軌線路——上海地鐵十六號線乃至上海地鐵日后建設的接觸軌系統線路提供了施工、驗收、檢修維護等方面的標準及依據,一方面也標志著中鐵七局電務公司在城市軌道交通接觸軌系統技術領域取得了新的突破,在全國處于領先地位。

中鐵七局電務公司總工程師于小四在主持開工典禮

天道酬勤

當年,剛剛起步的鄭州鐵路電氣化工程段,在于小四到來之前,專業技術人才極其匱乏,對于他的到來,無疑給全段上下帶來及時雨似的渴盼,從領導到工人都對他寄予深切的厚望,期待他給段上插上騰飛的翅膀,遨游千里鐵道線。

有人說時勢造英雄,對此我深信不疑。于小四每每向人們提起自己的人生之路,他都毫不掩飾地說,是機遇選擇了我,我別無選擇!于小四無不自豪地對筆者說:“那時確實苦,卻心里格外充實,特別容易滿足,正像一部電視劇里的臺詞——痛,并且快樂著!”

中鐵七局電務公司總工程師 于小四

逐鹿西康

1998年底,于小四率他的200多名親兵,迎著刺骨的風寒,踏上西康(西安—安康)線,既有線電力系統高低壓線路升級改造,以及站場投光照明設備燈塔、燈橋的攻堅戰。

為了確保工期,于小四身先士卒,親帥一支身體棒,技術過硬的搶險突擊隊,常常是哪里有情況就出現在哪里,為了實現雨天施工基礎坑里不塌方,這支突擊隊經常是連續作業,沙石水泥都是身背肩扛,一干就是六七個小時,根本沒有吃飯的時間,他們渾身上下成了泥人,分不清哪是雨水,哪是汗水。他們用血肉之軀,與風雨搏斗,同時間賽跑,好些工友硬是發著高燒在堅持干。為了驅寒,小四和炊事員一起熬好姜湯親自送往工地,看到工友帶病還下火線,緊張忙碌的身影,他一次次感動得眼中噙淚。

西康線施工實現了安全效益雙勝利,更重要的是闖出了名氣,鍛煉了隊伍,于小四和他的工友們底氣足了,他們蓄勢待發,滿懷信心準備迎接新的戰斗。

挑戰烏江

2000年世紀之交,一個令人振奮的年份,于小四和他的工友們也迎來了發展的飛躍。通過競標,他們拿下了渝懷(重慶—懷化)線臨電Ⅲ標電力工程。中標的8個標段,其中7個標段全部是大工程局,唯有中鐵七局電務公司是一家鐵路局工程公司。而且建設單位要求他們必須第一個送電開通,為全線土建大規模建設提供電力支持。

一百多公里的前期施工測量完成了,隨之而來的是山區電桿運輸和導線架設更為艱難的硬仗又打響了。蒼蒼大山可以作證,郁郁青松可以作證,滔滔烏江可以作證,樸實憨厚的當地老鄉可以作證,于小四和他的隊伍用忠貞和赤誠在架起電力線路,用熱辣辣的汗水和殷殷獻血在書寫一代鐵路工人的風采!

有誰知道為了這121.2公里架空線路,于小四他們付出多少心血,克服多少困難?那沉沉導線7跨烏江,最長跨度1075米,沒有先進的機械,沒有先例的施工經驗,要在最短時間里完成任務,是多么大的挑戰?他們硬是用肩膀,用雙手把數以千記的電線桿拉到深山大河,他們擎起的不僅是根根線桿,閃光的銀線,而是無字的豐碑!他們引來的不只是打破山野寂靜的光明,更是鋪起了山鄉通往幸福的大道。滄海橫流,方顯英雄本色。

七局電務人的壯舉得到當地政府和老百姓的齊聲稱贊,搶險結束,當地政府、老百姓敲鑼打鼓,燃放鞭炮,送來錦旗、抬著豬肉、兩箱酒,慰問來自中原大地的“鐵軍”。

寶蘭探索

2002年4月,中鐵七局電力公司又承接了寶蘭(寶雞-蘭州)二線寶天(寶雞-天水)段電力、電氣化施工任務。施工范圍覆蓋線路49正線公里,包含電力線路79.8艮長公里、接觸網架設75條公里、既有改造拓石牽引變電所等施工任務。

一切從零開始,于小四斷然提出一整套“生態管理創新理念”,其核心就是責任落實到人,緊緊抓住“一個鏈條、一個流程、一個集成?!币粋€鏈條是指項目成本發生在投標、中標、施工、直至交付使用,甚至保修期這樣一個長長的鏈條上;一個流程是指在這個鏈條上有許多重要的環節,包括項目部的組建,布局和施工方案的確定,施工隊伍的選用,物質材料的保障,安全質量的控制,進度的快慢等,每個階段的重點不同;一個集成是指在成本管理這個鏈條和流程中,涉及到方方面面的職能和責任,成本這個大系統包括許多子系統,都應該有一套完整的機制和制度來規范。

于小四響亮的提出:“把握安全,規避風險,行穩致遠”的工作準則。他把這一理念灌輸到所屬的每一個職工腦海里,化為自覺行動。

寶天線施工更是時間緊任務重,如若按常規節奏組織施工根本不可能按期完成任務,于小四帶領技術骨干,向革新要效率,向新工藝要質量,走前人沒走過的路,闖出一番新天地。他們大膽設計出 “拓石牽引變電所” 采用移動高壓室過渡施工方案,打破不間斷供電的禁區,屬全路首創。該成果榮獲河南省2004年度科技攻關二等獎。

寶天線施工,歷時1年6個月,完成了投資4900萬元的工程,更重要可喜的是于小四以自己的人格魅力,務實嚴謹的工作作風帶出了30多人的技術骨干,為電務公司的騰飛奠定了人才基礎。

運籌帷幄

機遇總是降臨到有頭腦、有準備,有實力的人身上。于小四憑著嚴謹務實的強烈責任心,認真對待每一項工作,盡力盡心務求完美,他敏銳地覺察中國高鐵已進入超前發展機遇,而高鐵的電力牽引供電工程是關鍵中的核心部分,他把書本上的知識和當代高鐵最新技術聯系起來,從不放過任何學習掌握高鐵電氣化知識的機會。

鐵路提出跨越式發展的戰略,中鐵七局趁勢而上,把眼光盯在國內外的鐵路的制高點,實行走出去的大格局定位,他們制定審慎的海外發展規劃,選調懂技術年紀輕的苗子到非洲考察摸底,掌握第一手材料,為進軍非洲鐵路市場作好準備。于小四作為技術主管第一人選,于2003年底和他的伙伴踏上了莫桑比克的非洲大地,落腳馬普托。

于小四忍受了高溫酷暑的折磨,忍受了離別親友的孤獨,他一如既往把身心撲在項目考察、廣交朋友、掌握大量翔實具體的信息資料,他摸清了非洲鐵路電力工程運行模式,市場規則,同時他還熟知了FIDIC國際工程合同管理條款、運行辦法,在馬普托、貝拉建立了人脈關系,為后來中鐵七局拓展非洲鐵路市場奠定了基礎。

2005年至2006年,為積累高速鐵路施工施工技術,赴歐洲德國、法國、西班牙,學習考察高鐵技術,于小四成為此行唯一的電氣化專家,在先后兩次出國考察之中,于小四格外珍惜這來之不易的學習考察機會,從慕尼黑到紐倫堡,從巴黎到馬德里。歐洲等西方國家都把中國發展高鐵視為一塊肥肉,都想從中得到最大利潤,對于本國高鐵技術實行嚴密地封鎖,為的是技術壟斷。于小四心無旁騖,他白天到現場參觀考察,偷著拍照。取得大量有參考價值的技術資料,晚上憑記憶寫筆記,他像辛勤的小蜜蜂如饑似渴拼命汲取每一點有價值的知識,他在腦海里醞釀著中國高鐵的遠景,他滿懷信心勾畫著自己所要承擔的電氣化施工藍圖??疾旎貋硭f交了長達5萬多字的調研報告,并附部分圖紙,為解決電氣化控制性技術提供了借鑒作用。

中國高鐵實行兩條腿走路的發展模式,一是既有線路改造,二是新建線路。于小四根據自己多年的工作實踐,再加上國外考察的借鑒,大膽提出了中國高鐵電氣化發展的:“我敢創新、我能創新、我要創新、我善創新”的理念。

于小四帶領他的團隊從2005年的小規模推廣到2009年成果轉化的全面完成。2006年全國鐵路大提速,由他帥領的團隊,首先在京廣鐵路3段速度目標值達到了250km/h,實現了施工工藝標準高,零誤差,此項技術于2011年榮獲國家級發明型專利成果,成為全路首創。

敢為天下先,是于小四最鮮明的性格。根據十多年的知識積累,他從不放過任何獲取新知的機會,無論是在國內還是在國外,他都注重學習。2008年,他編寫出《電氣化鐵道接觸網實用技術指南》,2009年4月和2011年3月,中國鐵道出版社兩次出版發行,填補了國內電氣化施工的空白,并一舉成為電氣化專業的最具權威專業工具書。

2009年,在國家大力發展城市軌道交通之際,于小四敏銳的覺察到國內尚沒有統一的城市軌道交通供電、弱點系統工程施工質量驗收標準,很不利于行業技術的發展和進步.經過長期技術調研,和積累的技術優勢,于2010年編寫出《城市軌道交通弱電、供電專業施工質量驗收標準指南》,中國鐵道出版社出版,此書得到北京、上海、廣州、天津、南京、杭州、沈陽、西安、寧波、武漢、深圳、鄭州地鐵建設單位技術專家的充分認可,認為編寫質量達到國內領先水平。標準的制定將為規范我國城市軌道交通供電、弱電系統技術管理,起到積極的推動作用。

鑒于行業內沒有統一城市軌道交通供電系統安裝技術標準和施工工藝參照依據,于小四先后到北京、上海、廣州、鄭州等城市軌道交通供電領域調研,并得到中國工程院施仲衡和王夢恕院士的親身指點,形成了35萬字的《城市軌道交通供電系統安裝技術手冊》,該手冊圖文并茂、操作性強,2011年由《中國鐵道出版社》出版發行之后,就得到了行業內的認可和推廣。同年,課題《城市軌道交通供電系統技術研究與應用》在中國中鐵股份公司評審中,達到國際先進水平,創下“四電”專業最高評審意見。

于小四身居中鐵七局,卻把目光放在了全路全國,把自己所攻克的技術難關、先進的施工技術毫無保留的推廣出去。近幾年,他先后解決了鐵路CP-III精密測量、電氣化鐵道接觸網軟橫跨局部接續技術、分段張力架線技術、彈性吊索張力控制技術、錨段關節關節式電分相改造技術、單線隧道接觸網腕臂按裝用控制技術等研發及推廣;多項達到國際先進或領先的創新成果。

虹橋決戰

京滬高鐵舉世矚目,如果把它比喻成掛在祖國母親脖子上璀璨的項鏈,上海虹橋樞紐更是鑲嵌在上面最明亮的明珠。

舉世矚目的京滬高鐵上海虹橋樞紐,被譽為世界上最復雜的交通樞紐。投資達360億,稱得上中國超級工程的樣板,在三個天安門廣場的面積里,集中著高速鐵路、磁懸浮列車、城際鐵路、高速公路客運、城市軌道交通、公共交通及民用航空,堪稱世界第一大交通樞紐。實施過程中,37個國家的外交官在參觀完工程建設后感嘆:只有中國政府才能夠完成這么宏偉的工程!

上海虹橋綜合交通樞紐工程

2010年1月4號,對于中鐵七局電務公司來說,是個具有重要意義的一天。在眾多投標單位中,他們通過高質量的投標資料和解決方案,贏得了專家的肯定和青睞,一舉奪標,拿下上海虹橋樞紐“通信、信號、電力、電氣化”四電工程,中鐵七局電務公司因承建上海虹橋樞紐四電工程這個“高鐵項目”,實現了發展史上多項 “零的突專業實施任務。

歷史將銘記這一時刻:2010年1月10日11時40分,在京滬高鐵上海虹橋樞紐接觸網工程施工現場,上海虹橋成功立起全標段第一根接觸網鋼支柱。僅用五天時間就快速“登陸”京滬高鐵上海虹橋樞紐,中國中鐵七局電務公司的旗幟高高飄揚在堪稱世界第一樞紐——上海虹橋樞紐上空?!暗谝粭U”充分表達了中鐵七局電務公司“以高鐵速度建設高鐵、以精品意識雕琢精品、以世博精神服務世博”的信心和決心,近乎完美的展示了企業形象。第一次承建高鐵項目,第一次以自己的名義進入上海鐵路建設市場,第一次承建服務上海世博會這樣的國家重點工程,是機遇更是挑戰。

新的機遇,給中鐵七局電務公司帶來了巨大挑戰,“新形勢、新環境、新領域”,“新形勢”激發“新思維”,七局電務人在科學發展觀的指導下,用七局人“與時俱進、開拓進取”的智慧和力量,去征服面前這片蘊含著無限希望的大海,開啟未來的寶藏?!靶氯蝿铡贝钆洹靶挛幕?。沒有文化的企業就像無源之水。對內怎樣統一員工的思想?對外如何樹立企業的形象?虹橋四電項目的核心理念是什么?科學發展觀的根本就是“統籌兼顧”,七局電務人懂得在解決生產問題的同時也要認真思考文化建設,只有 “兩條腿走路”才能走得更穩、更遠。

“以高鐵速度建設高鐵”,集中反映了他們要以鐵道部“安全、優質、高效,建世界一流高鐵”的指導思想為統領建設虹橋站?!耙允啦┚穹帐啦北硎舅麄儭安挥嫷檬?、不講條件、不遺余力”地建好虹橋服務世博,彰顯作為中央企業的社會責任感。七局電務人在局核心價值觀的基礎上提煉出了具有虹橋項目特色的文化理念。

京滬高鐵上海虹橋綜合交通樞紐工程組立第一桿的團隊

“中鐵七局的小伙子們干工作雷厲風行,主動配合指揮部開展工作,不講條件,不計報酬,勇于吃苦,人人都有一顆金子般的心!”建設指揮部黨總支書記袁士山對七局電務人的表揚,充分展示了對七局電務人“不等、不靠、不要”的工作作風的贊譽。

工程總指揮于小四說:“我們千里轉戰大上海,要打出中原鐵軍的豪氣,要不等待業主安排,不依賴業主解決生產問題,不向業主提條件?!逼呔蛛妱杖耸沁@么說的,也是這么做的。他們用辛勞的汗水,默默譜寫著忠誠和奉獻。

于小四堅持“高鐵速度建設虹橋、精品意識雕琢質量、世博精神迎接世博”科學建設理念,精湛的技術管理意識和精益求精的工作作風,奠定了中原鐵軍建一流虹橋樞紐,鑄百年豐碑的信譽,從而保證了鐵路試驗速度推進世界速度之最468km/h。

中鐵七局上下群情振奮,人人憋足一股勁兒,寧掉十斤肉也要創出優質工程,身為總指揮的于小四更是激情澎湃,恨不得一天24個小時都盯在工地上,那令人難忘的三個月,殫精竭慮的三個月,寢食不安的三個月,破釜沉舟的三個月,于小四和他的工友們牢固樹立“以高鐵速度建設虹橋、精品意識雕琢質量、世博精神迎接世博”的思想理念,憑著一腔熱血,在超負荷運轉,透支著生命的極限,用血汗書寫著中原兒女吃苦耐勞、忍辱負重、報效祖國的豐采!

古人言:“上下同欲者勝,”于小四他們正是實行人性化管理,凝聚了人心,穩定了隊伍,同心同德攻克難關,上海虹橋樞紐工程交出一份出色的答卷,得到鐵道部、上海局的多次書面賀電表彰。上海局要求他們在上海設立辦事處,并坦誠地說:“你們是在用心干工程,憑實力競爭,我們歡迎你們!”

虹橋決戰,錘煉了隊伍,提升了精神,創出了知名度。虹橋樞紐工程已成為中鐵七局寶貴的精神財富,她昭示著中原“鐵軍”無往不勝,明天更輝煌!

【輝煌業績:向“十八大”獻禮】

1998年底,西康(西安—安康)線,既有線電力系統高低壓線路升級改造,以及站場投光照明設備燈塔、燈橋的攻堅戰。

2000年世紀之交,渝懷(重慶---懷化)線臨電Ⅲ標電力工程中標8個標段,其中7個標段全部是大工程局,唯有鄭州鐵路電氣化工程段是一家鐵路局工程公司。

2002年4月,承接了寶蘭(寶雞-蘭州)二線寶天(寶雞-天水)段電力、電氣化施工任務。

2005年至2006年,為積累高速鐵路施工施工技術,赴歐洲德國、法國、西班牙,學習考察高鐵技術,于小四成為此行唯一的電氣化專家,在先后兩次出國考察之中,于小四格外珍惜這來之不易的學習考察機會,從慕尼黑到紐倫堡,從巴黎到馬德里。

2006年8月,鐵道部又將設計時速200里客貨共線的西隴海西寶(西安—寶雞)既有線電氣化改造工程交給了于小四團隊,此項工程代表著當今世界鐵路既有線改造的最高水平,設計標準高,技術含量大,對所有參加電氣化施工隊伍來講都是一次新的技術挑戰。

2007年8月,于小四又揮師南下承擔黔桂既有鐵路新建電氣化工程,全線正線306公里,包涵通信、信號,電氣化專業,具有點多線長,專業多,跨專業管理施工。

2010年,中鐵七局電務公司在強手如林競標京滬高鐵上海虹橋樞紐四電集成工程(通信、信號、電力、電氣化)中,一舉中標。該項工程技術標準高,要求速度目標值350km/h,工期緊迫,元月4日中標,4月1日要求達到聯調聯試條件。

2010年7月1日,滬寧城際鐵路開通,虹橋樞紐綜合場四電工程投入運營。

2010年10月1日,滬杭城際鐵路開通,引入到虹橋樞紐。

2011年2月,電氣化鐵路既有線250km/h接觸網安裝控制技術實現產業化后,于小四推動了該技術在我國速度目標值在250km/h以上的全面應用。該成果獲2009年度鐵道部科技進步三等獎,核心技術榮獲國家級發明型專利成果。

2011年12月31日,經過激烈的競標,上海市城市軌道交通16號線接觸軌(網)、環網電纜、雜散電流防護和高架動力照明工程2標授予了中鐵七局電務公司。

2012年4月28日,在國家會議中心,中鐵七局電務公司受邀出席第二屆鐵路重載運輸技術裝備發展研討會,總工程師于小四在會上演講技術專題報告。

2012年8月30日,由中鐵七局電務公司主導編撰的“上海市軌道交通十六號線工程接觸軌系統施工驗收標準及維護規范”,順利通過由上海申通地鐵集團有限公司技術管理中心舉行的技術評審會評審,標志著中鐵七局電務公司在城市軌道交通接觸軌系統技術領域取得了新的突破,在全國處于領先地位。

2012年8月31日,在上海軌道交通十六號線第七次黨政聯席會上,上海地鐵十六號線項目公司書記蘇致雄親手將一面印有“三比活動二季度安全文明生產第一名”錦旗頒給中鐵七局電務公司。

2012年11月7日,中鐵七局電務公司受邀出席2012第二屆中國鐵路與城市軌道交通電氣技術發展論壇,總工程師于小四在會上做技術專題報告。

【人物素描】

劍膽琴心 行穩致遠

1993年,于小四以高出當年重點分數線39分的成績,考入華東交大鐵道電氣化專業。1997年夏天,于小四等三名同學被鄭州鐵路局鄭州供電段錄用,當小四到鄭州供電段報到時,才知道他的檔案已被鄭州鐵路工程總公司提前要走了。

于小四以自己高尚的人格魅力帶領他的團隊不斷創造出一個個奇跡。他懂得帶兵之道。他常說:“為什么撼山易,撼岳家軍難,沒有岳飛對士兵親如父子,決沒有士兵上陣威如虎狼?!?/span>

于小四帶領他的團隊轉戰千里鐵道線,走創新之路,干一項工程留下一座無言的豐碑,更重要的是他大膽啟用年輕人,從施工到技術管理,言傳身教培養出一大批技術過硬,責任心強,個人素質高的青年隊伍,為電務公司做大作強奠定了人才基礎。 

于小四是從農村黃土地走出來的,在他身上流動著黃河兒女忠貞的血,十幾年來他在鐵道線上艱難跋涉,一步一個腳印地走自己的路,他的座右銘是:“清清白白做人,踏踏實實做事?!?/span>

一位和于小四共事多年的朋友對他這樣評價:“他的人格,他的學識,他的作風,他那開放的思維,寬廣的胸懷令人欽佩。他是一個拿天文望遠鏡看世界的人,他有著奔放的熱情與冷靜的思考,在諸多復雜事物中看問題一針見血,抓矛盾準確到位?!?/span>

近十年來于小四負責并完成省、部級科研項目17項;榮獲1項國家發明型專利,1項實用新型專利;編寫專著4項;主編行業規范1項,參編2項;發表學術論文23篇,獲河南省第十屆青年科技獎;2006、2008年度中國中鐵青年科技專家,河南省建筑業協會專家,2010、2011、2012年度河南省建協優秀總工程師,2010年河南省青年科技專家、2010年中施協青年科技拔尖人才,2011年度中國中鐵青年技術創新獎和青年創新成果獎,入圍2012年度上海市企業領軍人才。于小四趕上了鐵路和城市軌道交通大跨越發展的好時代,未來的路很長,相信他一定會珍惜難得的機遇與挑戰,肩負起振興共和國鐵路騰飛的重任,再創新的篇章!

2012年11月份,中鐵七局電務公司受邀出席2012第二屆中國鐵路與城市軌道交通電氣技術發展論壇,總工程師于小四在會上演講。

2012年4月,在國家會議中心,中鐵七局電務公司受邀出席第二屆鐵路重載運輸技術裝備發展研討會,總工程師于小四在會上演講。

 
 
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